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教你如何提高c/c復(fù)合材料性能的方法
1、 耐燒蝕性能的提高針對(duì)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管喉襯材料的應(yīng)用， 重點(diǎn)在于C／ C復(fù)合材料的耐燒蝕性能。 目前， 常采用C／ C滲銅(Cu) 或C／ C滲難熔金屬碳化物(Tac、 HfC、 z芘) 兩種方法進(jìn)行提高C／ C復(fù)合材料的耐燒蝕性能， 從而滿足新一代火箭喉襯材料的需求。
2、 耐摩擦磨損性能研究C／ C復(fù)合材料耐摩擦磨摜陛能優(yōu)異， 其摩擦因6合成纖維SFC2011 No． 1數(shù)適當(dāng)且穩(wěn)定， 飛機(jī)剎車用C／ C復(fù)合材料， 壽命提高近5倍，剎車性能也明顯高于粉末冶金剎車材料f笠-蠲。 70年代中期， 英國Dunlop航空公司的C／ C復(fù)合材料剎車片首次在協(xié)和式飛機(jī)上試飛成功以來， 得到很大發(fā)展， 已廣泛應(yīng)用于高速軍用飛機(jī)和大型高音速民用客機(jī)： F16、 B737、 B757、 B767、 B777及暴風(fēng)雪等型號(hào)。
目前航空剎車用C／ C復(fù)合材料主要由世界上的五家公司生產(chǎn)，它們是法國的Messier、 美國的Goodrich、 Bendix、 Goodyear及英國的Dunlop。C／ C復(fù)合材料不同于一般的摩擦材料， 其摩擦磨損機(jī)理既具有一般摩擦材料的共性， 又具有自己的特性。 目前仍未有完整的摩擦磨損理論。 Kimura認(rèn)為摩擦兇數(shù)高于O． 4時(shí)， 磨損機(jī)制主要為磨粒磨損； 低于O． 4， 則主要為氧化磨損。Awasthi等人認(rèn)為潤滑膜是摩擦面的表層經(jīng)破壞、 滾、 壓等過程所形成； 同時(shí)潤滑膜在摩擦作用下破壞而產(chǎn)生剝離， 形成磨屑。 這些磨屑一部分會(huì)再被壓成新的潤滑膜，如此循環(huán)反復(fù)， 另一部分磨屑貝峪破壞形成較小的磨屑， 掉入空氣中形成質(zhì)量損失。 兇此， 造成磨屑的來源有二：
①來自磨損開始時(shí)磨屑的大量產(chǎn)生；
②來自潤滑層破壞所產(chǎn)生的磨屑。
此外， 由于C／ C—cu復(fù)合材料中含有自潤滑性能的碳材料， 從而在減磨材料方面的應(yīng)用具有很大潛力。 對(duì)C／ C—cu復(fù)合材料的摩擦磨損性能進(jìn)行深入研究， 能夠?yàn)樵摲N材料在摩擦領(lǐng)域的應(yīng)用提供理論依據(jù)。更多碳碳復(fù)合材料信息可查看http://www.zjxycs.cn
