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  在航空應用中，對碳纖維的需求正在增加。靜音777飛機采用碳纖維作為結構材料，包括水平和垂直橫向尾翼和橫梁。如果這兩個部分損壞，整個飛機可能會在飛行過程中墜毀。這些材料被稱為“初級結構材料”，因此其質量要求極為苛刻。對于波音777，東麗日本是波音指定的唯一合格的碳纖維制造商。空客歐洲公司也在他們的飛機上使用了大量的碳纖維。

  新型號的787夢想飛機有幾個創(chuàng)新的設計特點。大多數(shù)飛機使用高科技塑料復合材料，而不是鋁。飛機包括機身和機翼在內的飛機主體結構約50%由碳纖維等復合材料制成。由于整個機身采用復合材料，不需要使用1500塊鋁板和4 ~ 5萬個緊固件。787夢想飛機使用復合材料，比傳統(tǒng)材料更堅固、更輕，因此飛機可以稍微提高燃油效率。這種設計結構提高了飛機的運行經(jīng)濟性和耐久性。空客A350使用的復合材料量接近總重量的40%。波音787超過50%的機翼和機身由復合材料制成。波音和787機型由于減重節(jié)省了20%左右的燃油成本，在腐蝕等方面節(jié)省的成本更是驚人。根據(jù)市場，波音和空客每年交付大約250-350架客機。可以預見，未來碳纖維市場的需求潛力很大。

  空客歐洲公司研制的世界上最大的商用貨機A380F于2005年4月投產(chǎn)，生產(chǎn)過程中使用了更多的碳纖維材料。A380F的中央翼盒采用碳纖維增強塑料，重量輕，強度高。新材料和高技術的采用將使這種飛機在性能上比老一代大型飛機更具優(yōu)勢。預計首架A380F將于2008年投入運營。

  東麗卡碳纖維將廣泛應用于新型客機A380。美國波音公司推出新一代高速寬體客機“音速巡洋艦”。大約60%的結構部件將由增強碳纖維塑料復合材料制成，包括機翼。它比鋁輕，但強度不相上下。據(jù)說這種復合材料用于客機的各個部件，使新型客機的飛行速度提高了15% ~ 20%。這種新材料在90年代初zO推出的波音777客機上被廣泛使用，約占飛機的LO%。美國波音公司于2007年7月初正式推出“綠色”噴氣式787夢想飛機，新機型將于2008年在日本全日空航空公司投入商業(yè)服務。