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    鋁機翼具有已知的金屬疲勞壽命，而碳纖維的可預測性要差得多(但每天都有顯著改善)，但硼的效果很好(例如，在先進戰術戰斗機的機翼中)。芳綸纖維(“Kevlar”是杜邦公司旗下的知名專有品牌)廣泛用于蜂窩板，以建造非常堅硬和輕質的艙壁、油箱和地板。它們也用于前緣和后緣機翼組件。

    在一項實驗計劃中，波音公司成功地用1500個復合材料部件取代了直升機中的11000個金屬部件。在商用和休閑航空領域，作為維護周期的一部分，以復合材料為基礎的部件取代金屬的情況正在快速增長。

    一般來說，碳纖維是航空航天應用中最廣泛的復合纖維。  

    自從人類第一次踏上天空，設計師們就一直在努力提高升力重量比。復合材料在減輕重量方面起著重要的作用。目前使用的主要有三種:碳纖維、玻璃纖維和芳綸纖維增強環氧樹脂復合材料。還有其他的，比如硼強化(本身就是在鎢芯上形成的復合材料)。

    自1987年以來，復合材料在航空航天中的使用量每五年翻一番，新的復合材料定期出現。

    碳纖維復合材料螺栓具有廣泛的應用，可用于所有飛機和航天器的結構應用和部件，從熱氣球座艙和滑翔機到客機、戰斗機和航天飛機。應用范圍從整架飛機(如Beech Starship)到機翼組件、直升機旋翼槳葉、螺旋槳、座椅和儀器外殼。

    這些類型具有不同的機械性能，用于飛機制造的不同領域。例如，碳纖維具有獨特的疲勞特性。