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    由碳纖維復合材料和與環氧樹脂結合的復合材料由于其比重小、剛性好、強度高而成為一種復合材料。先進的航空航天材料。 因為航天器的重量每減少一公斤，火箭輕了 500 公斤。 因此，航空航天業競相采用先進的復合材料。 有一個一款垂直起降的戰斗機，其中使用的碳纖維復合材料已經占到整機重量的1/4，機翼的1/4重量的 1/3。

    據報道，美國航天飛機上的3個火箭推進器的關鍵部件和先進MX導彈發射管等采用先進的碳纖維復合材料。 當下F1（世界一級方程式錦標賽）賽車，車身結構大部分是由碳纖維材料制成。 最佳跑車的一大賣點也是全身采用碳纖維，以提高空氣動力學和結構強度 Carbon纖維可以加工成織物、毛氈、墊子、膠帶、紙和其他材料。 傳統用途 中碳纖維去除用作保溫材料外，一般不單獨使用，多作為增強材料添加到樹脂、金屬、在陶瓷、混凝土等材料中形成復合材料。 碳纖維增強復合材料可用于飛行機械結構材料、電磁屏蔽和抗靜電材料、人工韌帶等身體替代材料，用于制造火箭彈殼、摩托艇、工業機器人、汽車板簧和傳動軸等。  

     碳纖維復合材料的主要用途是與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合制成結構材料。碳纖維增強環氧樹脂復合材料，其比強度、比模量綜合指標，在現有結構中材料是最高的。 在對密度、剛度、重量、疲勞性能等有嚴格要求的領域，碳纖維復合材料在要求高溫和高化學穩定性的應用中具有優勢。 碳纖維是在 1950 年代初為響應火箭、航天和航空等尖端科學技術的需要而生產的。還廣泛應用于運動器材、紡織、化工機械、醫療等領域。 憑借尖端技術對新材料技術性能的要求越來越嚴格，促使科技工作者不斷努力提高。 80 年代早期，高性能和超高性能碳纖維相繼出現，是技術上的又一次飛躍。這也標志著碳纖維的研究和生產進入了高級階段。