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現在，碳纖維已經成為汽車制造商喜愛的材料，并被廣泛應用于汽車內外裝飾。
收養。碳纖維作為汽車材料，最大的優點是重量輕、強度高，重量僅與鋼相當。
20%-30%，但硬度是鋼的10倍以上。因此，用于汽車制造的碳纖維材料可以
在汽車輕量化上有所突破，帶來節能的好處。業內認為，碳纖維是
將來，汽車的使用會越來越多。據報道，福特和保時捷生產的GT賽車
發動機罩已經全部由碳纖維制成；奔馳57S轎車原廠內飾全部采用木質材料。
材質，現在換成了碳纖維；通用雪佛蘭汽車底盤的內飾材料也采用了碳纖維；
寶馬將碳纖維用于M6轎車的引擎蓋，并進行技術處理，使其保持金屬質感。
材料的光澤。
奔馳新款單反邁凱輪超跑采用高強度碳纖維復合材料。
材料。該車最高時速可達334 km/h，O ~ 100 km加速僅為3。8 s .這種跑步
賽車能有這樣的超高速，除了采用了強大的動力系統，借鑒了F1賽車的設計理念之外，
由于采用了高強度的碳纖維復合材料，車身大大降低了單反邁凱輪的整車質量。
在超跑中，幾乎所有的車身都是碳纖維復合材料。與鋼相比，碳纖維復合材料
合金材料的質量只有鋼的50%，但在碰撞中的吸能能力卻比鋼或鋁高4 ~ 5倍。
五次。奔馳充分利用了這種材料的這些特性，不僅減輕了車身重量，而且
為乘客提供最大的安全保障。設計師在單反的前端結構中嵌入了兩個
620mm長的碳纖維縱梁作為正面碰撞緩沖部件，在正面碰撞時具有沖擊能量。
量可以有效吸收，從而保證乘客艙完好無損。不僅如此，單反的乘客艙
全部采用碳纖維復合材料，發生側面或尾部碰撞時，可以有足夠的乘客。
安全的空間讓人可以在高速公路上騎Fl賽車，消除了很多后顧之憂。
法國汽車制造商標致于2007年8月初推出了308RCZ這款更輕的概念車。
汽車。塑料刨床的新應用使汽車更輕，整車大量使用PC和碳纖維。
該車將PC材質的后擋風玻璃與大量碳纖維材質的車身部件結合在一起。汽車
天花板是由碳纖維制成的。日本東麗工業株式會社是2005年碳纖維的領先生產商。
年產能7，400噸，2006年達到10，900噸，其中Soficar公司(東麗工業有限公司
以及我們公司和法國肉瘤公司的70/30合資企業。其次是東邦合成纖維公司(控股
產能9100噸/年)、三菱合成纖維公司(產能3000噸/年)、Hexcel公司(產能
力2000 t/a)和芬特工業公司(產能1200 t/a)。為了開發夢幻噴霧，美國波音公司
為滿足jet 7E7的需求，我們與東麗簽訂了18年的長期合同，批量采購價值3300億日元。
碳纖維材料。
東麗公司于2006年4月與波音公司簽訂合同，向波音公司供應碳纖維。
復合材料，將用于波音公司2021年的新型中型波音787(B787)飛機。碳纖維材料
占B787結構材料重量的一半，相當于30t左右。波音公司已經接受了400架B787。
秩序。
根據英國材料技術出版公司2006年底發布的研究報告，碳纖維復合材料
2010年該價值將增至136億美元，比2006年增長37%。集團公司表示，由
碳纖維復合材料在航空航天、風能、海上石油/天然氣生產、壓力容器、機械和運動器材中的應用應
在領域增長的推動下，全球碳纖維行業趨于動態增長的平衡狀態。碳纖維復合材料
目前世界材料工業生產27000噸碳纖維，但從2006年到2010年需求將增加7000噸。
26%。為滿足這一需求，世界碳纖維生產商將在未來三年投資8億多美元，使
碳纖維的容量增加了78%。新增產能會降低價格，但會刺激碳纖維進入市場。
在金屬和玻璃鋼(GI芯)的應用市場。為纖維工業提供第二代
開拓市場，拓展更多應用。
2006年世界碳纖維消費按地區分布:歐洲占30%，北美占35%，日本占35%。
日本占15%，世界其他地區占20%。美國、歐洲和日本是主要消費地區，但一個
一些國家和地區，如中國、臺灣省和印度，也在促進需求的增長。
